Mellizo

Jan 14, 2024

El motor de la semana es presentado por

Ha sido un placer trabajar con la gente de Steve Morris Engines estos últimos años. Es genial verlos hacer lo que hacen a través de la página de YouTube de la tienda, pero es aún más divertido verlos hacer lo suyo en persona, ya sea en su tienda de motores con sede en Norton Shores, MI o en varias pistas en todo el país.

Nos reunimos con Steve Morris durante el evento de arrastrar y conducir de la Semana por enfermedad del año pasado para hablar sobre su motor SMX biturbo en el vagón, pero este año, aprovechamos la oportunidad para hablar con el hijo de Steve, Kyle Morris, quien estaba en Sick Week compitiendo solo por primera vez con su Mustang 1996 y un motor Ford de bloque pequeño 347 cid biturbo. Pudimos captar un momento del tiempo de Kyle durante el tercer día cuando los competidores de la Semana por enfermedad estaban abordando el South Georgia Motorsports Park.

El Mustang 1996 de Kyle ha estado en la familia por un tiempo. Kyle le compró el auto a su abuelo cuando Kyle tenía solo 15 años e inmediatamente comenzó a mejorar el auto. Cuando Kyle lo consiguió por primera vez, el Mustang tenía un motor Ford 302 cid original y ninguna de las golosinas rápidas que tiene hoy.

"Comenzó como un modelo base, un Mustang V6 con una transmisión manual de cinco velocidades, pero no permaneció así por mucho tiempo", nos dijo Kyle Morris.

Morris siempre había planeado seguir la ruta del doble turbo con el automóvil, pero siendo un adolescente en ese momento, Kyle tuvo que hacerlo con un presupuesto limitado. Cambió el bloque stock 302 por un bloque Dart SHP, un par de turbos chinos de eBay y Holley Sniper EFI.

"Eso es lo que era", dice Morris. "Un Ford 347 cid con una parte trasera de 8.8. Fue de 8.80. Tenía un bloque Dart y cabezas y una configuración de rodillo hidráulico. En poco tiempo, me estaba quedando sin combustible y caballos de fuerza. Además, no quería ir 8.80s. Quería ir a 7.90s".

Eso significaba que sería necesario construir un nuevo motor. Esta vez, Kyle era mayor, más sabio y tenía el deseo de entrar en la escena de arrastrar y conducir como su padre. Además del trabajo del motor, el Mustang también necesitaría una revisión completa para afrontar mejor la pista y la calle.

El nuevo motor de Kyle seguiría siendo un Ford de bloque pequeño y él mantendría el bloque de altura de plataforma de 8.2" Dart SHP de 347 cid, pero todo lo demás sería nuevo. El bloque se equipó con un cigüeñal Scat 4340 forjado, motor forjado Pro/Steve Morris bielas con pernos L19, pistones anodizados personalizados, culatas Trick Flow con puertos CNC de puerto alto y aros mecanizados, un árbol de levas de rodillo sólido, válvulas de acero inoxidable, balancines de relación 1.6 montados en espárragos y dos turbos Bullseye de 75 mm.

El motor utiliza un sistema de lubricación de cárter húmedo por ahora, pero Kyle mencionó algunos problemas de presión de aceite, por lo que podría ocurrir un cambio a una configuración de cárter seco en el futuro. En la parte superior del motor se encuentra un colector de admisión EFI que tenía SME, así como un codo de palanquilla con brida 4150 de Shaun's Custom Alloy con un cuerpo de aceleración Wilson Manifolds. El motor también tiene una bomba de combustible sin escobillas Holley y funciona con combustible E85 y E98, lo que significa que no se necesita intercooler. Según Kyle, ¡el bloque pequeño que Ford fabrica en el vecindario de 1,800 caballos de fuerza!

Junto al pequeño bloque Ford en el compartimiento del motor del Mustang hay un radiador PRC, dos ventiladores sin escobillas Delta PAG y una bomba de agua sin escobillas Delta PAG. Kyle también hizo gran parte del trabajo de fabricación en el lado frío y caliente de los turbos, con la excepción de los cabezales de Stainless Works. Hizo la parte delantera tubular, parte del trabajo del chasis interior y el cableado. El trabajo más duro del chasis fue realizado por Bob Miller de Sick Fabrication. El Mustang ahora tiene un chasis 25.5 con una jaula de 7.50 cert y una barra estabilizadora de 2".

Kyle todavía confía en Holley EFI para ajustar y controlar el motor, junto con un tablero digital Holley EFI completo. Un Rossler Turbo 400 de K&M Transmissions con un convertidor Coan y una parte trasera de 9" fabricada por Moser ayudan al Ford de bloque pequeño a poner potencia en el suelo. El auto también tiene una palanca de cambios Precision Performance Products, rines Champion beadlock y neumáticos de carreras Hoosier.

"Básicamente, todo lo que necesitas para jugar sietes", admite Morris.

Durante la semana de enfermedad, Kyle estaba usando los turbos gemelos con 35 libras. de impulso y sincronización baja. Corriendo en la clase Super Street, Kyle estaba superando sus expectativas para su primer drag-and-drive importante por su cuenta.

"No ha sido tan duro como otros, pero bastante duro", dice. "Comenzamos con un viaje muy largo y tardío y luego no mejoró con el viaje desde Bradenton hasta aquí hasta South Georgia Motorsport Park, unas 300 millas, fue absolutamente miserable. Pero, en su mayor parte, nosotros Tuve la suerte de evitar problemas. Tuve un pequeño percance en boxes con un gato y un radiador, así que tuve que terminar haciendo una reparación rápida en el costado de la carretera para eso. Pero, aparte de eso, ha estado relativamente libre de problemas".

Kyle estuvo ejecutando 8 bajos toda la semana y buscando ese 7, pero nunca se materializó. Sin embargo, a pesar de no hacer un pase de 7 segundos, Kyle mostró una gran consistencia y sobrevivió toda la semana. Hizo pases de 8.15 a 175 mph, 8.05 a 173 mph, 8.15 a 179 mph, 8.16 a 170 mph y 8.04 a 176 mph para un promedio de 8.11 a 175 mph.

"Tiene toda la milla por hora que necesita para ir a 7,90", dice Morris. "Solo necesito trabajar en esos 60 pies y espero que lo consigamos. Para mis expectativas personales, creo que lo estamos superando. Honestamente, puse mis expectativas muy bajas cuando vine aquí, siendo la primera vez que traigo mi propio auto y mis propias cosas versus ir con mi papá. El hecho de que haya llegado tan lejos, me complace bastante".

Nos alegramos de haber podido ver a Kyle competir, y estamos ansiosos por ver cómo su Mustang de bloque pequeño con motor Ford continúa evolucionando.

El motor de la semana está patrocinado porAceite de motor PennGrade,Elring – Das OriginalyEmpresas NPW . Si tiene un motor que le gustaría destacar en esta serie, envíe un correo electrónico al editor de Engine Builder Greg Jones a [email protected].