Los frenos CRS de Clarks brindan características premium a un precio razonable

Mar 16, 2023

Echamos un vistazo a los nuevos frenos de disco CRS C2 y C4

Esta competición se ha cerrado

Por Nick Clark

Publicado: 10 de mayo de 2023 a las 12:00 p. m.

Clark's es conocido por producir frenos y componentes hidráulicos de nivel de entrada, pero sus nuevos frenos Clarks Race Series cuentan con una construcción CNC de primera calidad y ajuste de palanca y están dirigidos a ciclistas competitivos.

La nueva gama CRS incluye los frenos CRS C2 de dos pistones y CRS C4 de cuatro pistones que utilizan pinzas CNC de una sola pieza con pistones autoajustables.

La intención de Clarks era producir frenos de nivel de competencia, y la marca dijo que ambos modelos son adecuados para bicicletas de montaña cuesta abajo y bicicletas de montaña eléctricas.

Los frenos ya están disponibles, con el CSR C2 a un precio de 129,99 £ y el CSR C4 a 199,99 £.

A primera vista, los nuevos frenos CRS parecen llevar la apariencia de Hope Tech a un precio de nivel de entrada. Ambos frenos utilizan aluminio CNC con acabado anodizado, aunque los frenos Clarks solo están disponibles en negro.

El mecanizado CNC elimina capas de un bloque de metal, esculpiendo el componente. Es una alternativa a la forja, donde el metal fundido se vierte en matrices para crear componentes.

Clarks ha diseñado las palas de la maneta para que quepan en dos dedos, aunque la mayoría de los ciclistas preferirán usar solo uno.

Las hojas de la palanca tienen una forma agresiva, con los extremos ensanchados hacia afuera para evitar que los dedos se resbalen. También cuentan con recortes para ahorrar peso, y el CSR C4 tiene un borde de ataque perforado para un agarre adicional.

Ambos frenos permiten el ajuste de la palanca, con el CSR C2 usando una llave Allen de 2 mm colocada en la hoja de la palanca para acercar la hoja a la barra.

El CSR C4 utiliza un pequeño tornillo de mariposa para un ajuste sin herramientas, aunque se oculta un perno hexagonal de 2 mm para el ajuste de la herramienta.

Se usa una abrazadera dividida para sujetar la palanca a la barra, lo que hace que los frenos sean fáciles de empujar sobre las barras.

La abrazadera tiene puntos de contacto retorcidos donde agarra las barras para garantizar que los frenos permanezcan en su lugar.

Clarks dice que decidió usar aceite mineral en lugar de líquido DOT para sus frenos porque es menos dañino para el medio ambiente.

Shimano usa aceite mineral en sus frenos hidráulicos por razones similares, porque el aceite mineral no conlleva el riesgo de dañar la piel cuando trabaja en los frenos, a diferencia del líquido DOT.

Las pinzas están montadas en poste y tienen pistones autoajustables, con el CSR C2 usando dos pistones de acero de 22 mm y el CSR C4 usando cuatro pistones de acero de 14 mm.

Ambos frenos parecen usar pastillas de freno Shimano, lo que debería hacer que encontrar repuestos sea más fácil que tener pastillas patentadas.

Al igual que los frenos de bicicleta de montaña de gama alta de Shimano, el CSR C4 utiliza almohadillas de aletas de enfriamiento para dispersar el calor generado al frenar.

Las pastillas se mantienen en su lugar con una llave Allen de 3 mm, que queda al ras con la pinza una vez que se atornilla.

Los frenos vienen con rotores flotantes que cuentan con interiores de aluminio conectados a una banda de frenado de acero. Los rotores están disponibles en tamaños de 160 mm, 180 mm y 203 mm.

escritor digital

Nick Clark es escritor digital de BikeRadar y se centra en todo lo relacionado con las bicicletas de montaña. Habiendo corrido XC durante la mayor parte de su juventud, tiene un profundo conocimiento de este deporte y le encanta viajar por el Reino Unido para ser espectador en los eventos. Como ciclista de montaña de corazón, Nick ayudó a crear una comunidad de constructores de senderos en su bosque local en el norte de Gales. A Nick también le encanta el ciclismo de ruta, donde ha completado la santísima trinidad de ser espectador en las tres grandes vueltas en sus países anfitriones. Descrito como alguien que tenía un buen motor en sus días de carrera, ahora es común ver a Nick chupando el volante en los paseos del club y corriendo hacia las señales de la ciudad. También le gusta andar en bicicleta y ha realizado numerosos viajes por la costa oeste de Europa, más recientemente montando desde Lisboa a Roscoff. Nick ha construido muchas de sus bicicletas desde el cuadro y tiene buen ojo para los detalles técnicos. Actualmente maneja un YT Capra en los senderos y un Focus Izalco Max para el camino.

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